梅赛德斯的基米·安东内利将在本周末的意大利大奖赛上努力巩固他在车手积分榜上的领先地位。
然而，这位20岁的车手将面临来自复苏中的迈凯伦，尤其是诺里斯的挑战，后者在过去的两场大奖赛中取得了胜利。
当然，蒙扎也是法拉利的主场，但历史悠久的赛道的长直道可能不太适合他们的赛车特性。
F1记者安德鲁·本森在2026赛季第13轮比赛前回答了您的最新问题。
诺里斯的新合同续约对皮亚斯特里意味着什么？显然，背后存在一些紧张关系，而本赛季他的表现发展明显下滑。 – 朱哈
毫无疑问，皮亚斯特里本赛季的开局表现不如上赛季。
在2025年，澳大利亚车手在很大程度上看起来有望争夺他的首个世界冠军，直到赛季的最后三分之一时他的表现有所下滑。
本赛季，队友诺里斯已经赢得了两场比赛，并且在迈阿密的比赛中本应再赢得一场。
皮亚斯特里在日本的比赛中曾有机会争夺胜利，但由于安全车的影响，他未能保持领先，而在匈牙利，诺里斯则取得了他本赛季的首场胜利。
在诺里斯第一圈出现失误后，皮亚斯特里曾一度领先，但在超越卡洛斯·塞恩斯的威廉姆斯时遭遇了一些不幸，失去了领先地位。
尽管如此，皮亚斯特里承认，如果他保持领先，想要抵挡诺里斯也会很困难，因为他在硬胎上的速度较弱。最终，他因变速箱故障退赛，问题变得无关紧要。
尽管两人在排位赛的对比数据对皮亚斯特里并不友好——诺里斯以12比4领先，但在实际速度上，他们的差距并不大，诺里斯的平均速度仅快0.08秒。
不过，可以公平地说，诺里斯在比赛中的表现更加出色，因此在积分榜上两人之间的差距达到了55分和三名。
这里似乎存在一些问题。
首先，皮亚斯特里在高速弯道上的表现一直很强，但由于发动机的使用，限制了高抓地力弯道的数量，这一点所有车手都表示过不满，因此减少了皮亚斯特里的潜在优势。
其次，今年的赛车下压力较去年减少，皮亚斯特里在低抓地条件下的表现不如诺里斯。
最后，毫无疑问，诺里斯在上赛季后半段不断提升自己的水平，最终赢得了世界冠军，并在本赛季继续提高自己的状态。他无疑是本赛季表现最出色的车手之一。
车队负责人安德烈亚·斯特拉在荷兰站的最后一场比赛中表示：“去年，我们已经看到皮亚斯特里在技术驾驶方面的表现，当赛车抓地力低时，他需要调整自己的驾驶方式、思维和期望。”
“这需要一些心理努力，这会让他损失几分，因为他必须处理这些，而不是凭直觉驾驶，因为发生的事情是你预期的。”
“所以在这种情况下，你必须调整自己的自然驾驶风格，以适应赛车的要求。这完全是技术方面的问题，我认为与任何心理机会无关。”
斯特拉指出，前三名车队的表现非常接近，这意味着“只要情况没有优化，你可能会遭遇非常明显的名次损失——从这个角度来看非常残酷。”
迈凯伦和皮亚斯特里都否认他们之间存在任何紧张关系。
不过，迈凯伦确实在这个夏天想要签下马克斯·维斯塔潘，如果他们真的签下了，几乎可以肯定皮亚斯特里会被替换。
这一可能性目前已经减少，维斯塔潘与红牛的新合同也有表现条款，如果红牛明年仍然挣扎，迈凯伦可能会再次尝试签下维斯塔潘。
目前，皮亚斯特里至少与车队签约到2027年底，他将专注于恢复到他所知道的状态。
梅赛德斯为何选择在意大利的下一场比赛中对基米·安东内利处以发车罚款？为什么不在未来的大奖赛中进行，以给基米更好的主场获胜机会，还是梅赛德斯对此并不担心？ – 迈克尔
梅赛德斯已经公开表示，基米·安东内利将在意大利大奖赛中更换新发动机，并因此面临显著的发车罚款，这可能意味着他将在最后发车。
实际上，赛季初的可靠性问题使得这一罚款——因超过允许的发动机部件数量而产生——是不可避免的，梅赛德斯计算出蒙扎是安东内利采取这一措施的最佳地点。
他们试图根据事实做出决定，而不让情感因素影响这一决策。
这一决定部分基于蒙扎的长直道，因此在这里更换发动机及其略微的性能提升将最有效地转化为圈速。
此外，梅赛德斯对其“池”中发动机的分析也表明，如何在剩余赛季中最有效地使用这些发动机。
车队负责人托托·沃尔夫表示：“对于基米，我们将采取全面措施。理论上，我们的计算表明这是最佳赛道。显然，算法并不考虑国籍。我不准备为冠军而战并争取最佳公关。这就是我们要做的。”
安东内利的冠军领先优势仍然很舒适，达到了59分。因此，他可以对此保持冷静。
他说：“当然，这是我的主场比赛，但我认为这是最好的比赛。因此，我认为这仍会给我机会取得好成绩，带回好分数。”
乔治·拉塞尔也将很快面临罚款。这很可能是在阿塞拜疆大奖赛，原因与安东内利在蒙扎的情况类似。
法拉利是否让情感影响了他们的决策？虽然说法拉利能赢得冠军或许有些牵强，但他们的最佳机会无疑是支持最近的挑战者。他们是否让对查尔斯·勒克莱尔的情感依附影响了做出必要的果断决策？ – 亚历克斯
显然这个问题指的是在荷兰大奖赛中查尔斯·勒克莱尔与车队之间的短暂争执，当时路易斯·汉密尔顿在比赛中追赶他。
在上周的问答中，我们详细讨论了发生的事情。
但在这个问题的背景下，值得指出的是，他们实际上要求勒克莱尔让出位置，以优化汉密尔顿在赞德沃特的比赛。
法拉利在车手之间采取平等政策，只有在明显符合团队利益的情况下才会偏向一方。
这种情况可以双向发生，最明显的情况是在争夺比赛胜利时。
汉密尔顿是距离冠军领先者安东内利最近的车手，落后59分。勒克莱尔落后七届冠军仅28分，距离诺里斯仅四分。
汉密尔顿和勒克莱尔各赢得了一场比赛，而他们之间的排位战非常接近。
在可以公平比较的比赛中，勒克莱尔以8比7领先，并且平均速度略快0.05秒。
此外，这个问题似乎假设车队会在情感上偏向勒克莱尔。但为什么要做出这样的假设呢？
车队负责人弗雷德里克·瓦瑟在2025年成功促成汉密尔顿加盟法拉利，但他与两位车手之间的关系都非常密切，已经持续多年。
他为什么会对其中一位车手有更多的情感联系，或者故意让情感影响他的管理决策呢？
意大利大奖赛
9月4日至6日
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