在维斯塔潘宣布与红牛续约至2030年后的新闻发布会上，他的一句玩笑话揭示了他做出这一决定的核心原因。
维斯塔潘表示：“我更接近于退役，而不是转队。”
这位四届世界冠军今年面临着关于他在一级方程式未来的重大问题。
第一个问题是由今年引入的新发动机法规引发的——他是否真的想继续在这种赛车运动中比赛？
第二个问题是——如果他想继续，是否愿意留在这个自他职业生涯起步以来一直是他“家”的车队？
维斯塔潘宣布将合同延长至2028年之后的两年，某种程度上解答了这两个问题，尤其是第一个问题。
在这个赛季的前三场比赛中，维斯塔潘在日本大奖赛后对新混合动力发动机的驾驶感到沮丧。
他提到，必须不断恢复能量以为电池供电，无法做到始终保持电池充满电，这种人为的驾驶方式让他感到难以忍受。
在铃鹿赛道的比赛中，维斯塔潘不禁思考：“这值得吗？还是我更享受和家人在一起，更多地见到朋友？”
到2028年，内燃机与电力的比例将达到60:40，而现在的比例大约是53:47。
这将减少发动机所遭受的能量短缺，但并不会完全消除这种情况，从而使驾驶汽车的感觉更加愉悦。
维斯塔潘是个纯粹的赛车手，他希望始终在极限状态下驾驶。
因此，发动机在长直道结束前耗尽电池电量，失去470马力的情况对他来说是完全不可接受的。
在5月，他参加了在纽博格林举行的24小时耐力赛，驾驶红牛品牌的梅赛德斯AMG GT，表现令人惊艳，尤其是在第一段比赛中，他将与他共享的赛车从第十名提升至第一名，最终因驱动轴故障失去胜利。
这正是他所追求的赛车精神。
自日本大奖赛以来，车手们对新规则的抱怨逐渐被F1高层听到，并计划在未来两年内对规则进行调整，以提高内燃机的总功率输出比例。
在夏季休赛前的最后几场比赛中，维斯塔潘的语气明显有所缓和，他在周四确认了这一点。
“在前几场比赛后，我对红牛的团队负责人洛朗说，‘不要问我任何关于未来的问题。’因为我甚至不知道自己是否想留下。”
“我热爱赛车。我与F1和国际汽车联合会进行了很多良好的讨论，我认为我们正在慢慢朝着更好的方向前进。”
他提到：“我也在适应这种情况，接受我们所处的环境，并努力做到最好。”
维斯塔潘提到，他签署的合同为未来的V8发动机的引入打开了大门。
这表明，关于未来发动机法规的讨论早在新动力单元的首次比赛之前就已开始。
国际汽车联合会作为运动的管理机构，对本赛季所面临的能量短缺问题负有主要责任。
尽管车队和车手在过去两年中多次警告这一情况将成为问题，但他们并没有听取建议，而是专注于增加更多复杂的规则来处理一些后果。
目前，国际汽车联合会主席穆罕默德·本·苏莱姆正在推动新规则，这将使F1的技术回到十多年前的状态——他希望使用自然吸气的V8发动机，理想情况下不使用混合动力，或者仅仅是一些电气装饰。
这种做法有些偏离了重点，因为问题不在于混合动力，而在于能量恢复、电池容量和能量释放之间的关系。
此外，这也引入了其他问题，比如由于发动机效率低下，赛车起步所需的燃料量将显著增加。
并且，并非所有发动机制造商都对本·苏莱姆的提议表示满意。
虽然V8部分没有问题，但奥迪和梅赛德斯等制造商更倾向于使用涡轮增压发动机，并希望混合动力部分的发动机能发挥更大的作用。
但这些都不应成为维斯塔潘的担忧。关键是，他最关心的问题——能够随时使用发动机的全部动力——在未来的规则下将不再是问题。
这使得维斯塔潘能够与现状达成和解。
“就个人而言，我对此并不满意，”他说。“这不算好。但我仍然热爱赛车。毕竟，这仍然是一辆F1赛车。”
这使得他面临第二个问题——留在红牛还是考虑转队？
梅赛德斯一直是他的追求者，尽管他们表示明年可能会继续与基米·安东内利和乔治·拉塞尔合作，但如果维斯塔潘坚持转队，车队老板托托·沃尔夫很难拒绝。
维斯塔潘还与迈凯伦进行了谈判，他的朋友和长期赛车工程师吉安皮耶罗·兰比亚塞将在2028年之前转投该队。
红牛在2026年面临的挑战不小——维斯塔潘尚未赢得比赛，并多次表达对赛车性能的失望。
尽管梅基斯不愿透露他与维斯塔潘讨论的“战略决策”细节，但显然这些决策是足够的。红牛允许他追求额外的活动，比如参加纽博格林24小时耐力赛，这也是一个重要因素。
“首先，你需要在你所在的地方感到舒适，”他说。“红牛让我在F1之外也能做一些事情。这是一个很大的优势。我对此非常感激。”
他谈到了对红牛的热爱，以及与梅基斯之间“非常开放和透明”的关系。
维斯塔潘和梅基斯没有在公开场合详细讨论他们所谈判的新合同。
但据内部人士透露，这份合同在维斯塔潘已经是F1最高薪水的基础上，增加了一些薪水，并保留了他在未来的选择权，如果未能达到预期表现，他可以选择离开。
梅基斯指出，这也表明了“维斯塔潘对团队的信任”。
维斯塔潘表示：“我一直说——在迪特里希（已故红牛共同所有者）还在世时我就说过——我的目标是结束我的职业生涯在这个团队。我们正在接近这个目标。”
“当然，未来还有很多年，但这仍然是目标。”