汉密尔顿表示法拉利的新引擎是”一种改进”，但他的团队在意大利大奖赛的直道上仍落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿的成绩排在第五，落后0.457秒，还不及梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯。
这位英国车手形容与梅赛德斯之间的直线速度差距为”相当大”。
“从数据来看，我在直道上落后乔治大约0.6秒，这个问题我们需要认真研究，”汉密尔顿说道。
法拉利在首次使用新引擎的第一天，可能并没有完全发挥其性能，安东内利对竞争对手的速度做出了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手，由于使用超过允许数量的引擎部件而将从最后起步。
他表示：”法拉利确实在新引擎上取得了进步，现在速度相当接近。我们知道他们的赛车在弯道中的表现非常出色，明天的杆位争夺将会非常激烈。”
汉密尔顿以0.337秒的差距落后于队友，他还抱怨赛车的平衡问题。
“在P2的练习中，驾驶起来相当困难，”他说，”我们做了一些调整，但情况并不应该如此糟糕。我们会努力看看如何改善赛车，以便明天的比赛。”
他补充道：”引擎的确有所改进，我非常感谢工厂的团队，但我们的能量分配计划与其他竞争对手不同。看起来他们的直道阻力可能更小。”
在法拉利，汉密尔顿将选择在排位赛中在队友之前还是之后出发，他表示：”在这里，尾流是至关重要的，所以我会寻找尾流。”
尾流预计将对圈速产生显著影响，车手们在寻找其他赛车的尾流时，可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利承担处罚，尽管这一决定可能会剥夺他在主场赢得首胜的机会，但他们希望长直道能为他提供良好的反弹机会。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现出色。
他表示：”能在这里比赛真是太棒了，支持者们的热情令人难以置信，今天的练习与以往有所不同，更加专注于长距离的测试，虽然有点奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
诺里斯在最近的两场大奖赛中均从杆位起步，但迈凯伦预计这条赛道对他们的赛车来说将更加具有挑战性，事实证明情况确实如此。
“比最近几周五要困难得多，”诺里斯说，”我们的速度明显落后于之前的几场比赛。我们会看看能否在晚上做出改变，但我们目前的状态不如之前的几场比赛。”
他补充道：”情况有些复杂，没有一个弯道我们能比前面的车快。我们在直道上比梅赛德斯慢，这在预料之中，但在高速弯道上我们失去了大部分圈速，这通常是我们表现最好的地方。”
红牛的马克斯·维斯塔潘至今未能赢得本赛季的比赛，排在第九，落后0.818秒，位于阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·比尔曼的哈斯赛车之后。
比赛模拟的结果并没有提供明确的速度对比，因为梅赛德斯使用的是硬胎，法拉利使用的是软胎，而维斯塔潘使用的是中性胎。
在硬胎上，梅赛德斯的速度明显最快，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦则慢了约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的表现与梅赛德斯的差距不到0.2秒，而维斯塔潘在中性胎上的表现比安东内利慢了约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的主要竞争者。
比尔曼受益于新法拉利引擎的加持，而他的队友埃斯特班·奥康则没有这样的优势，同时哈斯也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在下赛季之前于2月18日至20日在米兰举办为期三天的粉丝活动。
这一活动是2025年在伦敦O2体育馆举办的F1 Live活动的继任者，届时将会有所有11支车队及其车手参与，同时还会有音乐和娱乐节目。
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